兰博基尼首席执行官在澳大利亚与记者交流时暗示，公司正在重新思考这款车的驱动形式。除了Urus SUV将继续作为插电式混合动力（PHEV）而非纯电动车销售之外，Lanzador可能也会有类似的改变。
兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）向CarExpert讲述了该车型的战略。他提到电动车需求（尤其是高端电动车）有所减弱，因此公司不得不重新考虑一些决定。“（电动车市场变化带来的）第一个决定是，Urus的换代车型将再次采用插电式混合动力，并且我们将第四款车型的发布推迟了，”他说道。
我们已经知道Lanzador从原计划的2028年推迟到了2029年发布，但这段话给出了新的信息：“我们必须尽快决定走哪条路，但目前……（Lanzador）成为插电式混合动力是可能的，这仍是一个非常开放的选项，”温克尔曼表示。
兰博基尼在2023年公布了Lanzador概念车。公司称这款高底盘的双门跑车为“超级GT”（Ultra GT），它原本计划是品牌的首款纯电动车型。兰博基尼设计主管米特亚·博尔克特（Mitja Borkert）当时评价说，Lanzador是他们当时最具远见、最有未来感的概念车，设计惊艳且独特。
最初的计划是纯电动力系统能提供大约1340马力的功率。车辆会是全轮驱动，后轴带扭矩矢量控制。公司当时还在开发一种新系统，想给这款电动车提供类似老式燃油车的驾驶反馈感。
温克尔曼说纯电方案技术上依然可行，但可能不太划算。此外，车辆的残值可能会很低，对品牌形象有损害。“我们虽然是技术驱动型公司，但某些事情上必须考虑人的情感因素和后续买家……因为性能好坏不光看加速或极速，还关乎驾驶者的情感体验，”温克尔曼说道。
兰博基尼的首款插电式混合动力车是Revuelto。那款车把6.5升V12发动机和三台电动机组合在一起，总功率从V12的820马力提高到了1015马力。系统扭矩也提升到了1060牛·米，这让它在各个转速下加速都很猛。
如果把这套混动系统用在Lanzador上，效果会很有趣。不过也得承认，对原本期待在纯电车上获得1300多马力和即时扭矩的买家来说，混动的动力可能还不够。
兰博基尼必须尽快做出选择，否则可能再次延期。虽然2029年看似还远，但开发新动力系统和测试都需要时间，现在已经很紧迫了。
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